作为电动车最核心的部分，也是电动车成本中占比最大的部分。
但动力电池也是被人吐槽最多的部分。续航虚标、性能衰减这些都已经是老生常谈的问题。如果说这些问题还仅仅只是对车主的日常使用造成些许困扰，那么今天我们来看看动力电池的另一个“看不见的麻烦”。
这样的麻烦来自两方面：
(资料图)
一方面是，尽管现在电池技术越来越先进，电池衰减和电池包故障都越来越少，但依然会出现动力电池包的故障问题。电池不出故障则已，一旦出故障，维修起来可真不是一件容易的事。
如果只是因为事故撞坏了电池包的壳体，或者是电池管理系统模块故障，这些倒还好，只要做对应的更换和修复就行了。但是一辆电动汽车的电池包中是有数以千计的电池串联组成，如果是这其中的某一个模组或者某一个电芯损坏，维修起来就不是一件简单的事了。
而且现在许多车企都在推进车身电池一体化技术，简单的说就是把电池包和车架融合成一个整体设计，这就让电池包的可维修性变得更差。比如特斯拉推行的CTC技术，把4680电池包与车架结合在一起，这意味着哪怕是有一个电芯坏了，都必须把车从头到脚拆了才能进行维修。无论从复杂程度还是成本上来说，这基本上等于是没有维修的可能，不如直接更换。
另一方面，新能源在中国的发展已经超过10年。虽然关于动力电池的寿命有很多说法，有的是说一般在6年左右，也有说法是在10年以上。但不管是哪一种，“换电池”都会是眼下不少电动车主即将要面对的问题。
那么，问题来了。无论是意外事故，还是寿终正寝，换块电池得掏多少费用？
去年曾经有一个很热门的事情，一位极星2车主在购买极星2时开票价为万元，后来因为遭遇事故需要更换电池组，售后给出的报价竟然高达54万元。当然，这54万元也不光是电池包更换的价格。车主表示，其中车头部分的定损达到9万多元，更换电池组的价格大概在40万元左右。当然，极星2的电池包也确实存在构造更加复杂的问题。但是，这款极星2双电机长续航版即使是指导价也只要万元啊。
同样也是在去年，网络上流传一份“极氪001售后备件价格表”，其中显示极氪001电池组的报价在万元-万元左右不等，几乎占到了车价的一半。请注意，这只是备件价格，还没算维修更换的工时费用。
根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为万元（100度电池包）、万元（80度电池包）、万元（40度电池包），特斯拉为万元（60度电池包）、比亚迪为万元（86度电池包）、大众为万元（83度电池包）。如果真要更换一块电池，合计下来的费用怎么着都得10万元以上，高的则可能在20万元以上。以目前汽车价格的内卷程度，这个费用几乎可以考虑买辆新车。
“零整比”，这个词汇在燃油车时代曾经一度被提及，臭名昭著。当年拆一台奔驰C级可以买8台新C级，成为业内“笑谈”。在电动车时代，零整比依然存在。去年11月，中保研发布的《汽车零整比体系》显示，大部分车型的动力电池包单件零整比系数在30%到50%这个区间内。也就是说，动力电池包占整个电动车成本的30%-50%。这与前面统计电池包更换价格基本上是相符合的。
虽然说有厂家质保和保险公司为车主兜底，但考虑到电池的娇贵，谁也无法保证自己不会遭遇到需要自掏腰包更换电池的情况。如果说现在人们对“电动爹”还能够处处宽容的话，那么等到“电动爹”真正需要“就医”的时候，只需要一次经历，就能让人们对“电动爹”有更深刻的理解。
结语：
虽然现在的电动车价格一个比一个便宜，让人看了忍不住都想掏腰包，但是续航、充电、里程焦虑的问题却一直没有得到根本性解决。如果像动力电池这样的核心部件出现故障时，维修更换的费用更是不敢想象。真是：买车一时爽，用时心慌慌，维修更遭殃。
标签：
